blog

Jul 22, 2023

Honda CBR1000RR 2024

A próxima CBR1000RR-R 2024 pode ser apenas a injeção de ânimo que a Honda precisa. A Honda percorreu um longo caminho desde 1992, quando lançou a primeira geração da CBR900RR de 893 cc. O modelo continuou por

A próxima CBR1000RR-R 2024 pode ser apenas a injeção de ânimo que a Honda precisa

A Honda percorreu um longo caminho desde 1992, quando lançou a primeira geração CBR900RR de 893 cc. O modelo continuou por 10 anos vendo o deslocamento aumentar para 918 cc e depois para 954 cc, que teve uma carroceria e quadro completamente redesenhados. A sétima geração da CBR1000RR, também conhecida como FireBlade em alguns países, foi introduzida em 2004 e foi projetada tendo em mente o Campeonato Mundial de Superbike.

Avançando para 2020, a nova CBR1000RR-R FireBlade foi apresentada com um motor totalmente novo construído de raiz com um “R” incluído para criar uma distinção da CBR1000RR. Desenvolvido pela mesma equipa responsável pela série de MotoGP e com tecnologia aerodinâmica herdada da RC213V, partilha o mesmo diâmetro quadrado e curso de 81 mm e 48,5 mm da réplica de estrada da RC213V-S MotoGP. A versão europeia de 1000 cc gera 214 cavalos de potência a 14.500 rpm, enquanto do lado dos Estados Unidos, embora os regulamentos tenham diminuído para 186 cavalos de potência (a 12.000 rpm), o CBR foi uma grande melhoria em relação ao modelo anterior de 2019 em muitos departamentos.

Apresentava winglets aerodinâmicos incorporados na carenagem, Big Piston Forks (BPF) Showa de 43 mm e um amortecedor traseiro Balance Free Rear Cushion Light (BFRCLite) oferecendo ajuste completo. Enquanto sua irmã mais nova, a Honda CBR1000RR-R SP recebe um pacote Brembo completo no departamento de frenagem, a CBR1000RR-R recebe pinças de freio dianteiro Nissin de quatro pistões montadas radialmente que possuem novo material de pistão e tratamento de superfície para dissipar e gerenciar o calor, enquanto mantém sensação de alavanca. A travagem traseira é controlada pela mesma pinça monobloco Brembo utilizada na RC213V-S.

Relacionado: As melhores motocicletas Honda já fabricadas

O MY2022 CBR RR-R obteve uma nova homologação com mudanças na forma de revisões na distância entre eixos que aumentaram em uma fração de 57,3 polegadas para 57,5 ​​- atribuídas ao pinhão traseiro recebendo um trio de novos dentes, 43 acima dos 40. A caixa de ar e os funis de admissão foram remodelados para suavizar o fluxo de ar, enquanto as portas de admissão foram revisadas para aumentar o fluxo de ar e o fluxo de exaustão para o catalisador - o próprio catalisador também foi otimizado.

O motor do modelo 2022 tem um layout compacto de curso curto e continua a compartilhar o mesmo diâmetro e curso da RC213V. O motor de trem de engrenagens semi-cam de 1000 cc, quatro cilindros em linha e 1000 cc da Fireblade foi projetado com assistência técnica do programa de desenvolvimento de MotoGP da HRC. Na versão europeia, a CBR1000RR-R gera 213,9 cavalos de potência, uma queda de 0,7 cavalos em relação ao modelo anterior, que gerava 214,6 cavalos. Os números de pico de torque também mudaram em um nível minúsculo de 83,3 libras-pé para 82,6 libras-pé. Acredita-se que a redução resulte de modificações no conversor catalítico que reside no coletor, embora pareça não haver alterações visíveis no tamanho.

A CBR1000RR-R beneficia internamente da tecnologia do MotoGP. O trem de válvulas é acionado por um sistema de trem de engrenagens semi-cam que usa uma engrenagem de distribuição no virabrequim para acionar a corrente de distribuição através da engrenagem intermediária do came (logo acima da engrenagem de distribuição), tornando o comprimento da corrente mais curto.

A maioria está familiarizada com o revestimento DLC (Diamond Like Carbon) nas suspensões dianteiras topo de gama, mas a tecnologia chegou aos lóbulos da árvore de cames para reduzir a fricção – tal como na RC213V-S. O MY2020 marcou a primeira vez que o processo foi usado em uma motocicleta de produção em massa e reduz as perdas por atrito do trem de válvulas em 35% em comparação com lóbulos de comando não revestidos com DLC.

Chegando aos rumores em torno da próxima Honda CBR1000RR-R 2024, especulações da revista AutoBy no Japão estão circulando sobre como será a nova CBR. Não parece muito diferente de seu homólogo de 2022 em termos de design, mas a cauda parece angular e mais larga e as asas também são maiores. A atual CBR1000RR-R 2022 tem três winglets de estilo biplano embutidos em ambos os lados da carenagem, e será interessante ver se eles permanecem os mesmos ou não.